車友反應殼牌的油比其他品牌的油更耐燒，其實這是殼牌在汽油中添加了汽油添加劑的原因。首先，我們來看看，中國的汽油是不是最貴的，至于油品質量，可以說跟加兩桶油一樣有保障，汽油中添加添加劑相當于我們自己添加的燃油寶，殼牌加油站的汽油便宜主要還是因為營銷策略，通過降低售價達到薄利多銷的目的。

1、現在汽油為什么便宜了？

汽油價格為什么這么便宜？有此疑問的話說明題主脫離群眾了，成品油六月迎來了年度最大一次降幅，然而在調整后油價也只是回到了六元時代，以京津翼為例油價在以下范圍。京：92號6.75元/升，95號7.19元/升，98號8.17元/升，柴油6.43元，津：92號6.74元/升，95號7.12元/升，98號8.04元/升，柴油6.38元。

翼：92號6.74元/升，95號7.12元/升，98號7.94元/升，柴鷗6.38元，在這一范圍的油價真的算低嗎？以使用最多的92號汽油為例，調整后一箱油能省出10~20元，但以50升的油箱為例一箱油基礎成本也在337.5元左右。普通家用代步車的真實平均油耗難低于10L/100km（綜合路況擁堵程度判斷），一公里的成本開支仍在0.675元左右，家用車按照年均一萬公里計算，其油費開支也得6750元，

計入車險、保養(yǎng)、清潔、停車、違章等各項費用，綜合油費計算月均汽車開支會超過1000元；而2018年全國居民人均可支配收入為28228元，以平均值為標準月均養(yǎng)車成本占去接近50%，其中油費開支超過25%，油價沒有真的那么便宜。但汽油價格高低并不是最重要的，重要的是柴油價格，公路貨運運輸站全國貨物運輸量的70%以上，毫不夸張的評價是公路運輸承載式發(fā)展；而參與貨運運輸的每一個終端99.99%都在使用柴油，柴油的價格決定了運輸成本的高低、運輸成本決定了所在貨物運費的高低，這些費用最終都要轉嫁到運輸商品的成本價格上。

一句話總結：柴油價格決定物價，瓜果蔬菜的價格一路看漲，買個大西瓜都要幾十塊，綜合百公里油耗動輒三四十升的中型汽車而言，其中的成本有相當一部分在于運輸；所以油價仍不算低，且高或低從物價可以簡單明了的分析。不過油價的合理范圍已經無法預測，常規(guī)能源儲量的捉襟見肘以及國際形勢的變幻莫測，這兩點因素決定了油價會有漲跌，但長線一定會緩步升高，

所以目前急迫需要升級的是中大型運輸車輛的動力系統，通過REEV或PHEV等方式有效降低柴油消耗量，最終以換電或無線充電道路的普及以替代消耗燃油。屆時燃油不再是剛需價格才會真的低，營運成本降低也能拉低物價，用車成本比例占薪資的比例逐漸下降，消費者購買力逐漸提升，這才是快速發(fā)展的基礎，而不是以這種問題來迷惑車主，測試消費市場的底線，

2、為什么中國的汽油貴？

1首先，我們來看看，中國的汽油是不是最貴的：根據2017年的數據：而前幾天去加油的時候發(fā)現，現在的油價是6.8左右，基本上是上述國家的兩至三倍。但是我們得知道，這些國家的特點是什么？都是產油國；油產地的油當然價格便宜，所以沒有什么可比性；所以我們更多的應該和東南亞來比一比；再來看看全球的情況，截止2018年4-30日看看前40名，

都是產油國或者是接近產油國的地區(qū)；這里我們需要注意：美國的油價是比較低的，大概0.8美元左右；而中國臺灣和菲律賓等亞洲國家比較低，這里面就顯得比較突出，因為都是島，所以產油量也很少；這一頁就比較重要了，因為有中國、印度和日本三大亞洲大國，從這上面來看，日本的油價是最高的，中國是中間，而印度反而還要低一些，因為印度離產油區(qū)中東和俄羅斯都比較近。

我們的價格大概是美國的1.5倍左右，而中國香港的油價比中國大陸還得高出70%；新加坡處于馬六甲海峽，竟然也比中國油價高；從這上面來看，歐洲主要國家的油價都要比中國貴；所以，從數據上來看，中國的油價并不是特別地貴；2中國的油價為什么感覺貴？我們來看看油價負擔排名就知道了，油價負擔是指每加侖汽油平均售價與居民人均日收入之比作為衡量油價負擔的標準。